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SAP转战四大市场扩张汽车IT版图

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自1994年SAP ERP首次落户一汽大众企业以来, SAP在中国的客户群中已有100多家整车企业、100多家零部件供应商和数十家销售与服务企业。按照SAP的统计,在2011年国内车企1100多万辆的产量中,70%以上都产自使用SAP ERP的汽车工厂。

不过SAP对此从不满足,在5月10日~11日在杭州举办的“2012年SAP中国汽车行业高峰论坛”上,SAP中国区行业处理方案部离散制造、消费品和零售行业群总监彭俊松博士提出:2012年,SAP将国内根据国内客户购车和消费行为、销售与服务渠道、供应链管理、售后服务以及汽车集团化等现状与发展趋势,主打汽车经销商、汽车销售公司、PLM和汽车售后配件等四大类处理方案以满足国内汽车用户面临行业滞涨和企业竞争日益激烈的局面,从而继续扩大SAP市场份额。彭俊松告诉ZDNet记者,“在不远的将来,SAP的支持将贯穿消费者买车、用车和修车的每个阶段。”



图注:SAP希望在现有的国内汽车用户版图中更进一步。

深化IT应用应对汽车产业滞涨

2012年一季度,中国汽车产业突然出现 了比2011年增速骤降需用糟糕的局面,产销同比双双下滑。尽管这么人还需用把它解读为1009年和2010年中国汽车产业大跃进式增长的理性调整,但对于国内汽车产业而言,国外汽车工业多年来面临的滞涨局身旁一天结束了了英文了了显现。

“某些国外汽车工业在若干年前面临的需求不足、产能过剩、客户忠诚度下降、成本控制等诸多大问题,将逐步摆在中国汽车企业身旁。”彭俊松表示,“2015年国内汽车厂商的总产能将超过100万辆,但销量需求预计只能100万辆多某些。”



“在新的竞争形势下,汽车企业需用深化IT应用,对市场供求变化做出快速有效的反应,提升在研发、零部件供应、整车生产和销售及售后服务等全价值链上的体系能力,进一步降低各个环节的运营成本。为此,2012年SAP在国内汽车市场将主打汽车经销商、汽车销售公司、PLM和汽车售后配件等四大类处理方案。”

为汽车经销商推出ERP和B1组合方案“目前国内汽车经销商集团取得的授权品牌店占多内整体市场的25%,但销量占44%,后来显示出集团化的优势。国内汽车销商的规模这么大,经销商对规范化管理和集团管控以及新业务扩展对IT需求这么强。对此SAP基于B1和ERP进行增强性开发,分别推出适应门店和总部各自 采用SAP B1和ERP不同组合的方案。”

彭俊松还告诉ZDNet记者,目前在国内汽车销售与服务渠道方面,渠道建设正向向三四级城市逐步下沉,一线汽车市场销量比例持续下降。传统建店模式的大投入难以为继,前店后厂的固定模式后来被动摇。量贩式汽车超市、汽车大道、汽配连锁、汽配电子商务等新的销售渠道和形式不断涌现。

“现在经销商对于信息化需求的迫切程度其实是超过整车厂。相对于整车厂的信息化后来武装进去牙齿的请况而言,经销商的信息系统水平基本上还属于入门级。一方面,经销商集团作为快速发展起来的群体,还不理解信息化有多难做。二是国内汽车市场从卖方市场一路走来,整车厂有有一种程度是把经销商当成了渠道的有有一种库存的工具,经销商也忽视了信息化建设的重要性。但经销商其实小,却五脏俱全,人、财、物、销都是管理,集团化后来更需用对每个门店的流程标准化管理以及跨门店管理。”

整车三包凸显索赔管理日益迫切

“在汽车销售公司处理方案上,多工厂的普及、渠道扩张和海外扩张的需求这么迫切。太大太大太大太大有用户都是建立和延长独立的销售公司系统,而三包整车和延长保修期策略以及建立整车生命周期和客户生命周期的管理也成为用户关注的重点内容。为此,SAP的CRM、整车分销(VMS)、索赔管理(WTY)、经销商门户(Dealer Portal)等系统成为2012年重点推广的领域。”

彭俊松表示,在售后服务方面,延长保修后来成为提升销量、压制竞争对手的手段。新的汽车三包政策对车企而言既是挑战也是机遇。

SAP PLM更容易掌控个性化生产

“PLM也是SAP今年的主攻方向之一,后来按订单制造或设计模式下的商用车企业对PLM的需求很迫切。而SAP的PLM方案还需用在统一的平台下将业务分析系统、项目管理系统和研发管理和执行系太大太大太大太大有一起去来,并拥有另一一个多贯穿研发、销售和制造整个周期的、功能和结构帕累托图统一的产品配置体系。”

当记者问及SAP的PLM和达索、PTC、西门子PLM等专业厂商相比有何优势时,彭俊松表示,“SAP是从早期做制造起家的,现在渗透到PLM领域。SAP有能力去理解比较复杂的制造和阳产大问题,尤其是对于更趋向于订单化生产的商用车而言,客户最关心的是哪些过还需用把相关配置的车做出来,哪些大问题谁太快能回答就会更有优势。大厂商发布了全球车型后,同样的配置还需用有多种实现土办法,在不同的国家,具体的配置后来还会有区别,而SAP的PLM还需用更好地处理类似的匹配性大问题,让生产和研发更加紧密。”

加快售后配件周转传输速率SAP 2012年还把汽车售后配件处理方案作为最后一大重点。“加快配件库存周转传输速率是经销商提高配件服务水平的重要环节。为此SAP在ERP之外,将强化CRM、扩展的仓储管理(EWM)、售后配件计划(SPP)、供应网络协同(SNC)以及全局可获得承诺(GATP)等模块的推广力度。”

图注:SAP中国区行业处理方案部离散制造、消费品和零售行业群总监彭俊松博士在汽车高峰论坛上演讲(蒋湘辉 摄)

彭俊松还表示,随着人民币不断对内贬值和SAP许可证价格变化以及实施顾问价格的下滑,SAP系统的总体成本突然出现 了明显的下降。与此一起去。软件自行开发成本随着用工成本和软件比较复杂度的提高而呈上升趋势。10年前突然出现 的本地化开发的高潮,目前请况后来存在了很大变化。近年来在全球软件行业突然出现 的企业兼并趋势,中国汽车市场上管理软件的供应商数量呈减少趋势。

“未来汽车业的本地化创新将更加组织化和系统化,引入国外最佳业务实践依旧有着重要的借鉴意义。而本地化人才的培养是决定国外汽车行业管理软件还需用在中国取得成功的重要因素。”

原文来自探客网:

http://wo.zdnet.com.cn/space-296551-do-blog-id-395100.html